好消息！贵阳地铁3号线距离开通又近了一大步！速戳查看最新进展！

家和万事兴 · 发表于 2021-9-12 14:21:21

1.贵阳地铁3号线黔灵山公园站主体部分完工

近日，贵阳轨道交通3号线黔灵山公园站主体1部（站厅层上半部）顺利贯通。

黔灵山公园站位于北京西路与枣山路十字交叉路口下方，车站总长220米，该站埋深浅、断面大，周边建筑物和管线复杂，地下水丰富，是全线高风险、重难点控制性工程之一。该站自开工以来，为确保施工安全，在市轨道集团和3号线项目公司的带领下，项目部不断优化施工方案，缩短循环进尺，采用全方位雷达立体扫描，结合地表钻孔注浆、掌子面“超前地质探孔+超前管棚注浆”等技术，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的浅埋暗挖法十八字方针，利用悬臂掘进机进行非钻爆施工。为加快施工进度，确保车站“洞通”目标的实现，项目部严格执行领导带班制度，加快工序循环衔接管理，强化班组节点考核并制定了系列激励措施。

经过不懈努力，该站主体1、2部的顺利贯通，为后续3、4部的开挖及二衬施工等工序打下了良好的基础。

2.贵阳地铁3号线贵医站的总体进度已完成总量的40%以上，大营坡站已经完成了总工程量的53%以上

近日，从贵医站隶属的贵阳轨道交通3号线土建11标传来消息，目前在车站承建方——中国中铁七局集团的艰辛努力下，车站的总体进度已完成总量的40%以上，车站拱盖已经形成，取得了令人惊喜的成绩。

此外，该标段负责建设的贵阳轨交3号线大营坡站和两站之间的隧道建设也取得了突破性进展。在整个轨道交通3号线29座车站中，贵州医科大学站一直是备受关注的“瓶颈”工程。据介绍，贵医站全长222.1米，标准宽度19.2米，为地下两层岛式结构，采用暗挖拱盖法施工，车站设 4个出入口和2组风亭。3号线的大营坡车站，全长311米，结构共分为15段。在建设过程中，项目部积极优化施工方案，细化施工计划，克服了溶洞等不良地质条件的不利影响，高质量高速度保证工程建设。目前，车站已经完成了总工程量的53%以上，为相邻标段进场施工创造了极其有利的条件。在两座车站之间的“贵～大区间”，采用行业内领先的“盾构法”施工，即用国内自主设计研发的盾构机掘进隧道。目前“贵～大区间”左线盾构设计942环，已经完成665环，右线盾构设计952环，完成570环，进度让人满意。

3.贵阳地铁3号线花果园西站建设进展顺利，整体进度完成比例达到79%

截止8月30日，贵阳轨道交通3号线花果园西站建设进展顺利，整体进度完成比例达到79%。

花果园西站是贵阳轨道交通3号线一期工程的第15座车站，车站处于整条线路的正中间。车站位于南明区小车河社区，都会大道以北，延安南路以东，五里冲路东南，车站主体呈南北走向，位于狮子岩山体内，毗邻花果园Q区

花果园西站由中铁隧道局集团承建，由于整个车站位于山体下，采用拱盖法暗挖施工。车站的长度达到了251.1米，比标准车站（210米左右）稍长，车站的总面积达到了20440平方米，是3号线中面积较大的车站。花果园西站的轨面埋深约62-95米，车站共设置3组风亭，3个出入口，2个安全出口。车站施工采用1座施工斜井进行主体暗挖施工，设置两个横通道接入车站主体。

由于花果园西站处于闹市中心，周围房子多、车多、人多，因此在周边建筑物安全、交通组织、机械调配、渣土运输上都遇到了很多困难。为此，项目部持续加大了人员和设备的投入，配置挖掘机10台，装载机2台，多功能钻机1台，大断面模板台车2台，盾构机2台，其他各类配套设备满足施工需求。在人员方面，该站投入大量施工人员，满足24小时不间断施工需要。

为了保障施工安全，项目部严格按照设计及规范组织施工，开挖过程中严格落实“测量-开挖-复核”制度，辅以各种高科技手段，循环收集数据，分析数据，调整开挖参数，确保开挖成型效果，加强过程检查，保证拱架、网片、锚杆、喷射混凝土施工标准，加强原材料检测，从进场验收到使用，保障全过程处于可控状态，确保施工质量达标。

截至8月30日，花果园西站目前暗挖主体累计完成开挖支护成洞米242.3，剩余8.7米；拱盖累计完成251米，全部完成；仰拱累计完成160.7米，剩余90.3米。附属设施方面，花果园西站的1、2、3号风亭竖井开挖支护进展顺利。

花果园西站建成后，将方便附近的数十万人出行，受益人群主要是花果园Q区、R区、I区甚至M区，很可能会成为客流较多的地铁车站之一。

4.8月28日，3号线贵州大学站~民族大学站区间左线盾构始发

8月28日，随着“黔进15号”盾构机刀盘缓缓转动，贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站～民族大学站区间左线盾构机顺利始发，至此，该区间左右线均已进入掘进施工阶段。

该区间从民族大学站始发，沿花溪大道南段向贵州大学站方向掘进，在贵州大学站实现接收。区间左线全长1001米，埋深8.6米-14.7米，地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩，地层较硬。掘进区间下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及某输油管等建筑物、管线，施工难度大、安全风险高。

该标段施工包含“两站两区间”，即董家堰站、民族大学站主体结构，民族大学站～董家堰站区间、民族大学站～贵州大学站区间。截至目前，两座车站主体结构施工、民～董区间盾构等任务均已完成。此次始发，标志着该标段承建的“两站两区间”施工任务中最后一个区间正式进入全面施工阶段，为标段内实现全面洞通目标奠定了基础。